למרות שבברית המועצות, בשנים הראשונות, החלו לבסס את ייצור המכוניות, אין זה אומר היעדר משלוחים של מכוניות מחו"ל. סוגיה זו הפכה חריפה במיוחד במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. כחלק מ- Lend-Lease, ציוד רב נשלח לברית המועצות, וביניהם היה ה- Studebaker US6. והתברר שזה כל כך מספק עבור החיילים הסובייטים עד שהפך לייבוא המאסיבי ביותר משאית של הצבא האדום באותן שנים, ולאחר 1945 זכתה לפופולריות עצומה בקרב האוכלוסייה האזרחית ברית המועצות.
ההיסטוריה של המשאית האגדית הזו החלה כמעט בתחילת מלחמת העולם השנייה. כשהתברר שיש צורך לצייד צבאות ברכבים בעלי מאפיינים טכניים טובים, ההנהגה התברר כי למטרות כאלה יהיה צורך ליצור רכב מיוחד עם מוגבר סבלנות. בתחילת 1940 פיתחו המהנדסים את ה- Studebaker K15F של 1.5 טון. ואז הוא שופר, בפרט, על ידי הגדלת כושר הנשיאה לשניים וחצי טון - כך הופיע דגם ה- Studebaker K25S.
בערך בתקופה זו, אמריקה התכוננה באופן פעיל להיכנס למלחמה. בשנת 1940, כעת ממשרד ההגנה האמריקאי, התקבלה הוראה בהיקף גדול לאספקת שלושה צירים משאיות מונעות כל הגלגלים, ולדברי משרד העורכים של Novate.ru, בתחילה היא ניתנה לתאגיד GM. עם זאת, הם לבדם לא יכלו להתמודד עם נפח כזה. אז החליט משרד ההגנה האמריקאי למשוך קבלנים נוספים, ביניהם חברת סטודבאקר.
נכון, מומחי החברה לא העתיקו את המכונית של הספק הראשי, אלא עיצבו מחדש את ה- Studebaker K25S שלהם באופן שיעמוד בדרישות הצבא. התוצאה הייתה מכונית יוצאת דופן, אך די נוחה לעבודה, ושמה Studebaker US6. רק שפיקוד הצבא האמריקאי מעולם לא התקין אותו לצבא שלו, אלא תיאר את הפונקציונליות שלו: הם חשבו שהמשאית תהיה מושלמת לשימוש במדינות שבהן קשה לעבור את רשת הכבישים שטחים.
לפי התכנון, ה- Studebaker US6 בארצות הברית הייתה משאית רגילה מהשורה השנייה. אולם זה לא מנע את שחרורו במספר שינויים: דגם US6-U1 הושק לראשונה בסדרה באמצע 1941. אותה מכונה, המצוידת בכננת, נקראה כבר US6 -U2 - אגב, שינוי זה סופק לצבא האמריקאי. דגמים אחרים כללו גם את Studebaker US6-U3 המשולב, ה- U5 עם מיכל דלק, יחידת הטרקטור U6 עם בסיס גלגלים ואחרים.
די מהר, ה- Studebaker US6 הגיע לברית המועצות - המסירה הראשונה נעשתה בסתיו 1941. לאחר בדיקה באתר הבדיקה של מנהל הרכב הראשי של הצבא האדום, מקומי המומחים נתנו למשאית המלצות מצוינות, ולאחר מכן החלו המשלוחים הפעילים של Studebakers בברית המועצות. קודם כל, האמריקאים סיפקו את השינויים U3, U4, U7 ו- U8. מכוניות הועברו לרוב בשתי דרכים: דרך כביש הים הצפוני אל מורמנסק או ארכנגלסק, כמו גם דרך עיראק ואיראן. בדרך כלל הובלו כלי הרכב מפורקים, ורק לאחר מכן הם הורכבו ונשלחו לצבא האדום.
משאיות אמריקאיות שימשו את הצבא האדום במגוון דרכים. לעתים קרובות, כלי הרכב המשולבים שימשו לעבודות הובלה סטנדרטיות: הובלת סחורות וחיילים. בנוסף, שלדת US6 איפשרה להתקין מבני-על שונים: משאיות טנקים, מנופי משאיות, טנדרים ורדיו, ואפילו מרגמות מטוסים מסוג BM-8 ו- BM-13. הם היו כל כך פופולריים שעם הזמן החלו לקרוא להם "משאיות ניצחון".
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
בסך הכל, בין 1942 ל -1945, נמסרו לברית המועצות כ -152 אלף משאיות Studebaker US6. עם זאת, גם לאחר תום המלחמה הם לא נשכחו: על פי הסכם עם ארצות הברית, חלק גדול מהמשאיות הוחזרו למולדתן, אך חלקן עדיין נותרו בברית המועצות. ובכבישים פנימיים הם נוצלו עד שנות השבעים של המאה הקודמת. בנוסף, בנוסף, ה- Studebaker US6, למרבה הפלא, הצליח להפוך למקור השראה למעצבי רכב סובייטים.
המשך הנושא: לאן נעלמו אלפי המשאיות האמריקאיות שנמסרו לברית המועצות במסגרת Lend-Lease?
מקור: https://novate.ru/blogs/270421/58749/
זה מעניין:
1. מדוע בונים בתי קרטון ודיקט בפרברים אמריקאים
2. מדוע גברים אמריקאים לובשים חולצת טריקו מתחת לחולצה?
3. תושב הקיץ ציפה את הבית בחמשת אלפים בקבוקים והוזיל את עלויות החימום