במסגרת העסקה הירוקה האירופית, האיחוד האירופי אימץ חבילת אקלים שהם קוראים לה "מתאים ל 55". באירופה היא שואפת לצמצם את פליטת CO2 ב- 55% עד 2030 ולהשיג ניטרליות אקלים מלאה עד 2050. כדי להשיג מטרה זו, האיחוד האירופי מתכנן להפחית את פליטת CO2 במכוניות חדשות ב -55% עד שנת 2030 100% עד 2035, כלומר אין מכוניות חדשות שיפלטו מזיקים חומרים.
היעד של האיחוד האירופי להפחתה של 55% בפליטות עד שנת 2030 מבוסס על רמות 1990, וההפחתה של 55% בפליטות מתעשיית הרכב עד שנת 2030 מבוססת על רמת 2021 של השנה. היעד מחושב על סמך מכירת רכבים חדשים, לא רכבים בשימוש.
בשנת 2020, פליטת המכונית החדשה הממוצעת באיחוד האירופי הייתה 107.8 גרם CO2 / ק"מ וצפויה לרדת בשנת 2021 שנה, כלומר מכוניות חדשות בשנת 2030 יצטרכו לפלוט בממוצע 40+ גרם CO2 לכל קִילוֹמֶטֶר.
עם זאת, עד 2035 זו תהיה סוגיה שנויה במחלוקת, שכן כל המכוניות החדשות צריכות להיות נטולות פליטות.
האיחוד האירופי גם מחייב את המדינות החברות להרחיב את כושר הטעינה ככל שמכירות רכבי הפליטות האפס יגדלו. אם מכירות ה- EV גדלות ב -100%, מספר תחנות הטעינה אמור להכפיל גם הוא. בכבישים ראשיים יש להתקין נקודות טעינה לפחות כל 60 ק"מ ותחנות מילוי מימן כל 150 ק"מ.
החבילה כוללת גם רפורמות אחרות במגזרים רבים. היא מורידה את גבולות הפחמן של מערכת האיחוד האירופי לפליטות (ETS), מסדירה את ההובלה האווירית והימית, משנה את שיטות ניהול היערות, מכוונת לייצור של 40% חשמל ממקורות מתחדשים עד שנת 2030, מאלץ את שיפוץ מבני הציבור ומוסיף תעריף פחמן גבולי כך שפליטות האיחוד האירופי לא יעמסו יותר מדי מדינות אחרות.
זוהי תוכנית שאפתנית ורחבה המכסה את כל המקורות העיקריים לפליטות אנתרופוגניות ומייצגת יעדים חזקים יותר מאשר האיחוד האירופי הציב מעולם. החקיקה הקודמת של האיחוד האירופי קראה להפחתה של 40% בפליטת החממות עד שנת 2030 בהשוואה לרמות 1990. אך האיחוד האירופי מאותת בהדרגה על רצון להעלות נתון זה, וההכרזה הרשמית של היום על תוכנית האקלים החדשה מאשרת את היעד החדש של 55%.
מאז 1990 הפליטות באיחוד האירופי כבר ירדו ב -24%, מה שאומר שכדי להשיג יעד חדש זה, יש להפחית אותן בכ -40% נוספות מהרמה הנוכחית.
עם זאת, כמעט כל הפחתת הפליטות של האיחוד האירופי הושגה באמצעות ייצור חשמל נקי יותר ויסות תעשיות עתירות אנרגיה. התחבורה לא השיגה הפחתות פליטות דומות מאז 1990. למעשה, התחבורה היא המגזר היחיד שבו הפליטות גדלו מאז 1990 וכיום הן מהוות למעלה מרבע מכלל הפליטות של האיחוד האירופי.
הגידול הגדול ביותר בפליטות התרחש בתעופה, ואחריו תחבורה ימית, ואחריה תחבורה בכביש. הפליטות מתחבורה ברכבת פחתו. פליטת התעופה זינקה כאשר האירופאים מסתמכים יותר ויותר על טיסות זולות כדי לטייל ברחבי היבשת במקום דרכי תחבורה יעילות יותר כמו רכבת.
אבל תחבורה בכביש היא עדיין מלך הפליטות: 72% מפליטות התחבורה של האיחוד האירופי מגיעות לתחבורה בכביש, ו -60% מהפליטות מתעבורה בכביש אחראיות לנוסעים מכוניות.
מספר מדינות האיחוד האירופי כבר הציעו לסיים את מכירת רכבי הבעירה לפני 2035. חלקם מכוונים ל -2030, וחלקם אפילו מוקדם יותר. נורבגיה מקדימה את השאר עם יעד לשנת 2025, שקל להשיג זאת בהתחשב בכך שמכוניות פולטות CO2 כבר מהוות <10% מסך מכירות המכוניות החדשות. ובריטניה, שהיתה בעבר חברה באיחוד האירופי, העבירה פעמיים את היעד שלה, בין השנים 2040-2035 ל -2030.
מה אתה חושב על זה? מה הסיכויים לרוסיה עם הנפט שלה? האם תהיה תוכנית דומה ברוסיה או במדינות EAEU? כתוב את דעתך בתגובות והירשם לערוץ כדי להתעדכן בחדשות טכנולוגיות שונות.