תעשיית התעופה של ברית המועצות אולי לא הייתה הטובה בעולם, אבל היא בהחלט הייתה אחת מחמשת (אם לא שלוש) המנהיגים המוחלטים בשוק. יתר על כן, מהנדסי ברית המועצות היו יכולים להוציא עיצוב חזק ומעניין עבור מכונה שהיא באמת מתקדמת וחדשנית. זה בדיוק המקרה של מטוס הנוסעים העל-קולי Tu-144. לרוע המזל, למרות ההתחלה הבהירה, גורלו של הפרויקט התברר כעצוב. מה קרה?
לא רק הצליל היה צריך לעקוף את ה- Tu-144, אלא גם את המתחרה המערבי הישיר שלה קונקורד. והעניין כאן הוא לא כל כך מהירות המטוס, אלא רגע שחרורם לסדרה. ה- Tu-144 ביצעה את טיסת הניסוי הראשונה שלה ב -31 בדצמבר 1968, בעוד המטוס העל-קולי הצרפתי-בריטי יצא לשמיים לראשונה ב- 2 במרץ 1969. כך הפך הדגם הסובייטי למטוס הראשון בתעופה נוסעים מסחרית שהצליח להתגבר על מחסום הקול.
צריך להבין שעם התפתחות התעופה הצבאית והופעת מטוסי הקרב העל -קולי, הרעיון של תעופה נוסעים על -קולי הציע את עצמו. היא ריגשה את דעתם של מהנדסים ומעצבים משני צידי מסך הברזל. כתוצאה מכך, בשנת 1963 הוצא צו של מועצת השרים של ברית המועצות, אשר הורה על יצירת מטוס על קולי בעל דחף המראה של לפחות 20 טון. לשכת העיצוב של קוזנצוב התייצבה מיד, וכעבור זמן קצר הצטרפה לשכת העיצוב של טופולב לפרויקט.
הם החליטו ליישם את פרויקט האונייה על פי עיצוב כנף נמוך ללא זנב עם כנף דלתא מורכבת. במקביל פותחו בבת אחת כמה אפשרויות למטוסים העתידיים. כל אחד מהם נבדק כדי לקבוע ולבחור את הפריסה הטובה ביותר. תכנון הטיוטה הושלם כבר בשנת 1965, ולאחר מכן עברו המהנדסים לפיתוח עמוק. המטוס הראשון היה מוכן לחורף 1967. ה- Tu-144 הורכבה בוורונז ', ולאחר מכן נמסרה לז'וקובסקי ליד מוסקבה בעזרת מסוק מנוף Mi-10.
מהירות השיוט של ה- Tu-144 הייתה 2,500 קמ"ש. טווח הטיסה הגיע ל -6,500 ק"מ. משקל ההמראה האופטימלי הוא 130 טון. המכונה תצטרך לבצע טיסות עבודה בגובה של 20 ק"מ. המטוס הונע על ידי ארבעה מנועי NK-144. ניתן היה לאכלס 121 נוסעים על הסיפון. אחד המאפיינים החיצוניים האופייניים ביותר ל -144 היה תא הטייס יוצא הדופן שאפו הצליח לרדת. מטוס הטרום ייצור הראשון נבנה בתחילת 1971. בשלב זה כבר הטיסה ה- T-144 231 טיסות. הכל הלך טוב מדי.
וכך, ב -3 ביולי 1973, במהלך הצגת ה- Tu-144 בתערוכת האויר Le Bourget, אירע אסון. במהלך טיסת הפגנה, האונייה התרסקה. שישה אנשי צוות נהרגו ושמונה אחרים על הקרקע. לאחר התקרית, פרויקט התעופה העל -קולי כמעט והוקפא. המטוס נשלח לבדיקה, וכתוצאה מכך טי-144 ביצע טיסה חדשה רק ב -26 בדצמבר 1975, והעביר דואר ממוסקבה לאלמה-אתא. לאחר מכן הושקו גם טיסות הנוסעים הראשונות. נכון, למרות התוכניות הגרנדיוזיות של הממשלה הסובייטית, הם הגבילו את עצמם לכיוון אחד בלבד, אותו מסלול מוסקבה - עלמה -אתא.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
לרוע המזל, ה- Tu-144 לא נועד להתבסס בתחבורה אווירית פנימית. לאורך ההיסטוריה של הפרויקט, מספר עצום של תככים התרחשו סביב ה- 144. לא כולם במנגנון הביורוקרטי של המדינה רצו הופעה של אניה חדשה והכניסו בכנות דיבור לגלגלים, מה שמפריע לפיתוח ובדיקות בשלבים שונים. העובדה שכרטיסים לטיסות נוסעים עלו עבורו 68 רובל, ואילו מחיר כרטיס של 48 רובל לטיסה דומה למטוס רגיל, לא דיברה בעד הטופולב החדש. לבסוף, ב- 23 במאי 1978, אירעה התרסקות נוספת ברכב המבחן, וגרמה למותם של שני טייסי ניסוי. אירוע זה שם סוף סוף לפרויקט של תעופה קולית ביתית. עם זאת, הקונקורד הזרה לא הצליחה הרבה יותר, לא היה מקום למטוס סופר מהיר ויקר גם בכלכלת שוק.
אם אתה רוצה לדעת דברים מעניינים עוד יותר, עליך לקרוא עליהם פרויקט "פיגמי": מדוע הצוללת האווירית לא התקבלה לשירות.
מָקוֹר: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
זה מעניין:
1. 5 ספינות ענק של זמננו, בהשוואה אליהן הטיטאניק נראית כמו סירת הצלה
2. גשם עופרת: אקדח בעל 50 סיבובים המעניק שריון גוף חסר תועלת
3. 6 ערים רוסיות, שאוכלוסייתן הולכת ופוחתת ללא הרף, ובקרוב הן יהיו ריקות