בהתחשב בתכנית הנוכחית של סניף רכבת גורקי יאר-סבטלופוליאנסק (התחנה הראשונה נמצאת באודמורטיה, והאחרונה באזור קירוב), זה לא קשה שימו לב כי סבטלופוליאנסק תהיה מבוי סתום במספר מפות, במיוחד במשאב הרכבות הרוסי, בעוד שבמקורות רבים אחרים הדרך ממשיכה ללסנוי. במפות הסובייטיות הכל היה אותו הדבר - התחנה המצוינת נחשבה לתחנה הסופית, ולעתים עמדה תחנת ורקנה-קמסקאיה. אבל מסילת הברזל לא נגמרה שם. הוא נמשך עוד יותר, ומעל מאתיים קילומטר.
ההיסטוריה של הרכבת שהושבתה
עוד בשנת 1916 תכנן לבנות דרך בכיוון צפון-מזרח מהתחנה. יאר, אבל המהפכה הפכה למכשול לתוכניות אלה. בשנת 1929 גרם. הם חשבו על בנייה שוב, מכיוון שהיה צורך להעביר עצים ועפרות פוספוריט, שנכרו באזור זה. אך בסוף שנות השלושים של המאה הקודמת, כאשר הוקם ויאטלאג, אחד הגולאגים הגדולים ביותר מחנות עבודה בכפייה, קו הרכבת חדש של 180 קילומטר הוארך צפונה מסנט. Verkhnekamskaya (כפר רודניצ'ני). מסילה זו הייתה קישור מקשר בין נקודות המחנות, ומספרן גדל באופן קבוע עד שנת 1953.
לפיכך, מסילת הרכבת הונחה עד קרוטובורקה. זה היה היסוד המקשר בין מספר גדול של יישובים (היו יותר מחמישים מהם). עוד לפני מלחמת העולם השנייה נערך פרויקט לפיו תוכנן להמשיך את המסלול הקיים לאוסט-קולום. על נהר ויצ'דה, ליד הכפר הרוסי העתיק הזה, הם חשבו לבנות תחנת כוח הידרואלקטרית גדולה למדי. אך לאחר מלחמת העולם השנייה תוכניות אלה ננטשו.
בהתחלה, האסירים היו כוח העבודה העיקרי, מעט מאוחר יותר שבויי מלחמה הפכו להיות זה. בוויאטלאג בשנת 1939 היו כ -20,000 אסירים, וכבר היו קרובים יותר לשנת 1948. מספרם גדל ליותר מ- 25,000. עד שנת 1938 סלל את הדרך לסוצגורודוק (תחנת לסניה). במקום הוקם גם מחסן. מאז 1939 רכבות עם נוסעים, המורכבות משתי קרונות, החלו להגיע לכאן במסלול קבוע. באשר למסילת הרכבת הצפונית יותר, היא סווגה, מה שאומר שהיא לא הוצגה במפות רגילות. זה נמשך עד שנות התשעים של המאה הקודמת.
לאחר מותו של סטאלין הופיעו כמה מפות התנחלויות נוספות הקשורות לוויאטלאג במפות. כמה מהאסירים לשעבר ששוחררו במסגרת החנינה החליטו להישאר בהם. למרות זאת, הדרך נותרה בלתי ידועה עבור מרבית האנשים, אם כי בקטע של אמנות. Verkhnekamskaya (כפר רודניצ'ני) - קרוטובורקה נמצאת במרחק של כ -250 ק"מ משם.
רכבת גאינו-קייסקאיה הייתה תחילה במחלקה של ה- NKVD, ואז משרד הפנים של ברית המועצות. בשנות השמונים, לאחר צמצום מספר אתרי המחנה, חלק מהדרך פורק. אלא שחלק זה של מסילת הרכבת, ואיתו התשתית הנלווית, החל לרדת לריקבון רק לאחר שהתמוטטה איחוד הרפובליקות הסוציאליסטיות הסובייטיות.
היסטוריית הדרך הקיימת
הדרך לאחר תום הזמן עברה למשרד המשפטים של הפדרציה הרוסית ולאחריה היא הועלתה על המפות, אך היה צורך להסירה במהירות רבה. והעניין כלל לא היה בחשאיות, אלא בעובדה שקילומטרים רבים של המסילה פשוט נעלמו. לאט לאט החלו להסיר את המסילות ולגרוט אותן. למרות העובדה שמאות אזרחים המשיכו להתגורר במספר יישובים, המסלול שעבר בהם נחשב מיותר.
מאז אמצע שנות התשעים של המאה הקודמת, הם החלו לדון, ובאופן פעיל למדי, בפרויקט בשם בלקומור. לדבריו, תוכנן לבנות קו רכבת בקטע סוליקמסק-ארכנגלסק. השימוש ברכבת גאינו-קייסקאיה הייתה אחת האפשרויות האפשריות. אבל אז היו קשיים עם המודרניזציה של הכביש הזה והכנסתו לפרויקט, מכיוון שהוא לא שייך לרכבת הרוסית.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
בתחילת שנות האלפיים נסעו רכבות לאורך מסלול לסניה-קרוטובורקה, בו התגוררו כ -2,000 איש. בהדרגה מספר האנשים בכפר הפך פחות ופחות והרכבות הפסיקו לפעול כאן. הם הפסיקו לנסוע לרודניצ'ני ולפני זמן לא רב לפני 10-15 שנה. כיום נותרו רק שלושים מכביש בן 250 הקילומטרים. זה הקטע שנמצא בין התחנות ורנקנקסקיה ולסניה.
המשך הנושא, קרא, מדוע ברוסיה מסילת הרכבת רחבה יותר, ובאירופה היא צרה יותר.
מקור: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
זה מעניין:
1. מדוע הסינים החלו לזנוח את השימוש באופניים בהמוניהם
2. 7 רכבי שטח סובייטים מעט מוכרים שהתגברו ללא מאמץ על בוץ ומכשולים
3. אילו כובעים מוזרים לבש המוג'אהדין האפגני על ראשם?