אם תתחיל להסתכל בתצלומים של שוברי קרח, אז במוקדם או במאוחר בוודאי תשים לב לעובדה ש"זקן "מוזר כלשהו נמצא בחלק האחורי של חלקם. היא נראית, ככלל, לא נחמדה ומסודרת במיוחד. זה יהיה הגיוני להניח שדבר זה אינו מיותר בשום אופן והוא נחוץ כדי להגשים מטרה ספציפית. האמת היא להבין מיד את רוב האנשים שאינם מעורבים בנושא הסחף של הקרח. בקושי יכול לנחש.
ראשית, חברים רבים, באופן עקרוני, אינם יודעים על מטרתם העיקרית של רוב הספינות שובר הקרח. אז העובדה היא שהמשימה החשובה ביותר של שוברי הקרח היא לעזור לספינות המוחזקות כבן ערובה בקרח. כשהספינה קופאת לתוך הקרח, פורץ קרח להצלתה, שפורץ דרך הקרחנים, לוקח את התקועים בגרירה ואז פורץ למים חופשיים איתו. במקרה זה, הספינה הפצועה נצמדת לשובר הקרח מאחור, למעשה, באותו אופן שבו הנהגים מחברים שתי מכוניות.
מערכת מיוחדת של מנופים, חבלים וכבלים משמשת לחיבור פורץ הקרח והכלי הקטן יותר. "התקלה הנוקשה" הנפוצה ביותר. כמובן שבמהלך הגרירה, מהירותו של שובר הקרח יכולה להשתנות. ככלל, הוא נופל כאשר עוברים את הקטעים הקשים ביותר. ברגעים כאלה, ספינה המחוברת לגוררת יכולה לפגוע בקלות בירכת המציל שלה על ידי אינרציה, מה שבתורו יכול להוביל בקלות לנזק בדרגות חומרה שונות.
קרא גם: מדוע צוללות צבאיות מסתירות מדחפים?
במיוחד על מנת למנוע מהאחרון להתרחש, מותקן אותו "זקן" מסתורי על מפריד הקרח. הדבר הזה נקרא "הגנה מפני פגושים". זה בא בצורות ועוביים שונים, בפרט, יש אפשרויות כאשר, בנוסף לכרית האוויר, גם הגנה על פגוש יוצר גם הפסקה מיוחדת, חיתוך מתחת לקשת הספינה הנגררת לספיגת זעזועים טובה יותר כאשר הִתנַגְשׁוּת.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
הגנת פגוש נוצרת מכבלים בעוביים שונים. הכרית ממולאת בכבלים ימיים עשויים מתכת, סינתטיים וחומר צמחי. ממכות קבועות, ההגנה על פגוש שובר הקרח מתדרדרת בהדרגה, הכבלים התפשטו וטיפסו החוצה. כתוצאה מכך צוות הספינה נאלץ לתקן מעת לעת את כרית האוויר, ולעתים קרובות יש לעשות זאת ממש במהלך ההפלגה.
אם אתה רוצה לדעת דברים מעניינים עוד יותר, אז כדאי שתקרא עליהם 11 ספינות הגדולות בעולם, שגודלם דומה לערים צפות.
מקור: https://novate.ru/blogs/140820/55672/