תעשיית הרכב הסובייטית מלאה בדוגמאות מעניינות שכדאי להכיר. עם זאת, ביניהם יש כאלה שגודלם לא יאפשר להם להיות בלתי נראים על הכביש, אך ממש מעטים ראו אותם. אך אם היחידות הללו, המרשימות בממדיהן, יעלו מעבר לאבות הטיפוס הניסיוניים, הן עלולות להתגלות כפורצות דרך בתחומן. תשומת לבכם היא המכוניות המושגיות "תשע" המושגיות בגודל מרשים, שהקדימו את זמנן.
1. רכב שטח NAMI-0157
מומחי תעשיית הרכב הסובייטית מכנים יחידה ייחודית זו מלך רכבי השטח. ואכן, משאית NAMI-0157, המהווה אב טיפוס של רכב שלג וביצה עם יכולת נשיאה מוגברת, מעוררת אמון מוחלט במידותיה מול דרכים בלתי עבירות. רכב השטח העצום הזה פותח ב- NAMI בין השנים 1969 עד 1973 במטרה ספציפית - הם התכוונו להתאים אותו לצרכי תעשיית הנפט והגז.
המשאית עוצבה מקורית: שתי פלטפורמות ממושכות קצרות, אחת מהן הייתה מסוגלת כדי לעמוד במשקל הגבול של העומס של 8 טון, היו קשורים זה לזה על ידי תמיכה מיוחדת-סיבובית התקן. פסי המכונה - גומי-מתכת מבחינת החומר - היו ברוחב 970 מ"מ והונעו על ידי גלילים פנאומטיים, שהותקנו שם, והחליפו את גלילי הפלדה המסורתיים.
לאחר יצירת אב-טיפוס הוא נשלח לבדיקות, במהלכן התברר כי מפלצת זו ניתנת לפיזור. של תעשיית הרכב הסובייטית מסוגל להגיע עד 30 קמ"ש, וזה, למעשה, גבוה, אם לא המהירות המרבית עבור ציוד כזה. יתר על כן, רכב השטח הצליח לשמור על מהירות זו, ועבר על כל משטח - שלג, ביצה, כמו גם אבן חול. בנוסף, המשאית משתכשכת בחופשיות בגופי מים בעומק של עד שני מטרים.
עם זאת, באותו שלב של הבדיקה אותרו גם כמה פגמים בתכנון, אשר, עם זאת, לא הפכו למכשול למתן היתר לייצור המוני. מאוחר יותר שוכללה המשאית שוב ושוב ושינתה את שמותיה - השינוי המפורסם ביותר נחשב לאופנוע השלג אוראל -5920 שנאסף עד קריסת ברית המועצות. ובשנת 2002 חודשה הייצור של מובילים כאלה, אך כבר עם מדד TS-1.
2. תחנת כוח גרעינית מונעת עצמית של ברית המועצות
מושג יוצא דופן להקמת תחנת כוח גרעינית מונעת עצמית החל להתפתח באמצע שנות החמישים של המאה הקודמת. העניין הוא שמומחים בתחום התעשייה הסובייטית מתמודדים עם בעיית אספקת מתקנים אזרחיים וצבאיים באזורים קשים להגיע לצפון הרחוק. הפיתרון לבעיה היה פיתוח גרסת שטח מעקב של ה- PAES.
המתקן, שנקרא רשמית "תחנת הכוח הגרעינית הניידת TPP-3", פותח על סמך הניסיון בתכנון כורים גרעיניים לשוברי קרח. התכנון השתמש בתכנית של כור מים בלחץ כפול במעגל קטן. ליבת הכור נראתה כמו גליל קטן.
יש להבהיר שתחנת הכוח הצפה נוצרה כמעט במקביל בשתי גרסאות: במעקב ובגלגלים. האחרון קיבל בסופו של דבר את השם "פמיר", ובניגוד לאב הטיפוס הראשון, היה אמור לשמש אותו רק בתחום הצבאי. עם זאת, שני הפרויקטים בוטלו במחצית השנייה של שנות השמונים - גורל כזה פקד התפתחויות רבות במקום בדרך זו או אחרת נעשה שימוש בכור גרעיני, לאחר התאונה הגדולה ביותר מעשה ידי אדם בתחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל בשנת 1986 שָׁנָה.
3. רכב שטח צבאי GAZ-69
בסוף שנות החמישים - תחילת שנות השישים, פותחו בברית המועצות מספר פרויקטים מסווגים של מכוניות על מנועי שלג מסוג כרסום עם מגלשי תמיכה נוספים. בין האפשרויות הללו היו אפשרויות שלא מבחינת העיצוב והמאפיינים הטכניים שלהן לא היו אנלוגים בחו"ל.
האחרון היה בעל גלגלי מתכת צרים בקוטר גדול עם קצוות חדים סביב ההיקף - עיצוב כזה בזמן נסיעה שלג בתולי או קרום קרח אפשרו לחתוך אותם לעומק של חצי מטר, כלומר לעיתים קרובות הם הגיעו למוצק קפוא אדמה. הגלגלים נחו על משטח אדמה מונוליטי ונדחקו ממנו - טוב, קשיותם מותר - היו מסוגלים להעביר רכבי שטח דרך השטח, שם אפילו זחל יכול להחליק צִיוּד.
דוגמה בולטת לרכב שטח זה היה ה- GAZ-69 - רכב שטח שיוצר בשנים 1956-1973. המכונית עוצבה, כמו שאומרים, "מאפס", וכתוצאה מכך הפכה לראשונה במשפחה ענקית של שינויים שהיו בולטים בגיוון שלהם, כי מרכב השטח הצבאי "שישים ותשע" הם הצליחו למחזר לכלי רכב של המשטרה ואחרי הכפר, ואפילו משאבת אש לילדים.
4. רכב שדה תעופה ZIL SAK
מכונית ייחודית זו נותרה בשני עותקים בלבד בצורת אבות טיפוס ניסיוניים, אם כי היא הייתה דגם מבטיח למדי. רכב שדה התעופה ZIL SAK פותח ב- SKB במשותף עם מפעל Dzerzhinets בתקופה שבין 1966 ל 1968, והופק במפעל במוסקבה.
המכונית הייתה יחידת הובלה אווירית מונעת של מערכת בקרת שדה התעופה, אך כלפי חוץ זו הייתה רכבת כביש דו-קטעית עם מרכב מתכת. הפונקציונליות של אב הטיפוס הוגדרה גם: הכנת טרום טיסה ואבחון מערכות תעופה צבאיות ואזרחיות.
אורך ZIL SAK היה כחמישה מטרים וחצי, ומשקלו העצמי היה כ -4 טון, ואילו כל רכבת הכבישים הייתה במימדים הבאים - 8.8 מטר ו- 5.5 טון בהתאמה. המהירות המקסימלית של רכב שדה התעופה הקונספט היא 32 קילומטר לשעה.
בדיקות של אב הטיפוס נערכו בשדה תעופה צבאי בז'וקובסקי, באזור מוסקבה, אך המכונית יוצאת הדופן מעולם לא יצאה לייצור המוני. בסך הכל, נבנו שני אבי טיפוס של ה- ZIL SAC (הראשון הורכב ב- 28 בנובמבר 1966, השני - ב- 1 באוגוסט 1968).
5. משאית רב-גלגלית YAG-12
משאיות בעלות גלגלים רבים בייצור סובייטי ידועות לרבים, אך לא כולם יודעים על המודל איתו החלו שינויים אלה. חלוצת התפיסה הזו הייתה משאית YAG-12, שגילמה את סידור הגלגלים 8x8, כלומר, היא הייתה, בנוסף, הנעה לכל הגלגלים. בנוסף, יחידה זו הייתה גם אחת ממשאיות ארבע הצירים הראשונות בעולם.
YAG-12 רב-גלגלי תוכנן עוד בשנת 1932 על בסיס YAG-10 בעל שלושה הצירים במפעל הרכב בירוסלב. המנוע 8.2 ליטר 6 צילינדרים קונטיננטל 22R נבחר כמנוע, בנפח של 120 כוחות - הוא האיץ את ענק ה -12 גלגלים במשקל 20 טון ל -45 קילומטר לשעה. גם יכולת הנשיאה של ה- YAG-12 הייתה מרשימה מאוד, בין 8 ל -12 טון, תלוי בסוג שטח הכביש.
למרבה הפלא, יש מעט מידע על ההיסטוריה של המשאית המתקדמת הזו מבחינות רבות. למרות העובדה שהיצרן הציע להשתמש ביחידה בתחומים שונים, הלקוחות היחידים המוכרים YAG-12 היה הצבא האדום, אך גורלם הנוסף של אותם עותקים שעדיין הוכנסו לשירות בצבא האדום, אבודים.
פרויקט משאית ה- YAG-12 נסגר בשנת 1933, ואז לא נעשה שימוש ברכבי ארבעה צירים בעלי כושר נשיאה כבד ויכולת שטח גבוהה רק בשנות החמישים של המאה העשרים. אולי גורלה של קצרת הימים של ענקית הרכב הייחודית פשוט נובע מכך שהיה נוצר בזמן הלא נכון, אך עם זאת, לא מנע ממנו להשאיר חותם ניכר בתולדות הסובייט תעשיית הרכב.
6. אוטובוס ניסיוני UAZ-452K / 452DG
אוטובוס הניסוי UAZ-452K בן 16 מושבים נבנה בשנת 1973 וככל הנראה היה לו סידור גלגלים 6x4 או 6x6. למען ההגינות, יש להבהיר כי דגם זה רחוק מהדוגמה היחידה למכונית UAZ עם שלושה אף שהובאה לחיים. אוטובוס כזה שאינו טריוויאלי פותח על מנת לשפר את יכולתו ויכולתו השטחית של רכב שטח של מתווה עגלה.
ההיסטוריה של הפרויקט יוצא הדופן הזה מעניינת. למעשה, ה- UAZ-452K נותר ברמת האב-טיפוס, משום שהוחלט לזנוח את הייצור ההמוני של דגם זה לאחר ביצוע הבדיקות. אז במהלך הבדיקות התברר שלמרות היתרונות שהושגו, העיצוב המסובך פירושו היה עלייה במסת האוטובוס ובהתאם לצריכת דלק גבוהה יותר, שלא התאימה לקוחות.
אולם מאוחר יותר פותחו על בסיסו רכבי החייאה המכונים "מדיאה". ייצור בקנה מידה קטן של דגם זה - בממוצע, 50 עותקים בשנה - הוקם רק בשנת 1889 - 1994 בג'ורג'יה, והמכונות עצמן עברו לצרכי מצילי מכרות מקומיים.
היה שינוי דומה נוסף של רכב שטח בעל שלושה אף עם פריסת עגלה, והוא הגיע גם מארצות גרוזיה. מדובר במכונית שיוצרה על ידי הקואופרטיב Vezdekhod בעיר בולניסי בין השנים 1989-1994.
7. משאית אשפה NAMI-0143SHZ
באמצע שנות השישים של המאה העשרים היה צורך ביחידה גדולה בחומר כימי התעשייה, או ליתר דיוק, המפעל הכימי סאקי - הם היו זקוקים למשאיות זבל המיועדות לכך שֵׁרוּת. NAMI לקחה על עצמה את ההזמנה לייצור קרים בשנת 1968. אוראל 375 שימש כבסיס.
כתוצאה מכך הצליחו המהנדסים לבנות ענק אמיתי עם מסגרת מפרקית ותריסר גלילים פנאומטיים - הם הבטיח לחץ מינימלי על פני השטח של אותם אזורי שפך המאופיינים בתכולה גבוהה של טִין. בשנת 1971 הורכב אב טיפוס ניסיוני, שהיה מוכן לחלוטין לבדיקה, ואז זרקו משאיות NAMI-0143SKHZ פעל בעיקר בשטח חצי האי קרים במשך חמש עשרה שנים.
8. משאית רב-גלגלית MAZ-7907
למען ההגינות, ראוי לציין כי ה- MAZ ידועים במספר משאיות רב-גלגליות, אך ה- MAZ-7909 הניסויי היה ונשאר הכתר של הקולקציה הזו מבחינת הממדים. אב טיפוס זה, העותק היחיד שנותר, היה אמור להיות מותאם למשגר מערכת הטילים הניידים Celina-2.
לכן, אין שום דבר מפתיע בעובדה שאפילו 16 גלגלים לא הספיקו למפלצת זו, כך שהיו עד 24, וכל אחד מהם היה משיכה. גם אורך המשאית היה מדהים - 28 מטר. ורק מנוע מיכל טורבינת גז היה מסוגל להניע קולוסוס כזה.
נבדקו שתי דגימות שהורכבו בשנת 1985, ותפעול הניסוי הצליח, אך ה- MAZ-7907 מעולם לא הועלה לשירות. ולמרות העובדה שהם לא השתמשו בענק הרב-גלגלי, אלא השאירו אותו כמוצג - על פי Novate.ru, בשנת 2006 מהרכיבים הנותרים של המשאיות אחד שהורכב כיום, שנמצא על שטח מפעל טרקטורי הגלגלים של מינסק - הוא הצליח לרשום את עצמו בהיסטוריה כמכונית היחידה בעולם עם 24 מובילים גלגלים.
9. טרקטור TET-1000
כפי שההיסטוריה מראה, לא רק משאיות בברית המועצות יכולות להיות תחת ההגדרה "מפלצתיות". דוגמה בולטת לחריג כזה הוא טרקטור הטורבו-אלקטרי TET-1000. פרויקט זה כלל יצירת טרקטור להשבת אדמות בעלות מלח גבוהה בברית המועצות.
קרא גם: דרך פשוטה לגרום לכלים חלודים ישנים להיראות כאילו הם מחוץ לדלפק
את פיתוח ה- TET-1000 החלו מומחי המכון לטרקטורים מדעיים ורכביים בתחילת שנות השבעים של המאה הקודמת. בין מספר מאפייני עיצוב ראוי להזכיר בנפרד את המבנה המיוחד של המסלולים - הם צנחו בניצב לגלגלים. בנוסף, היה לטרקטור תיבת הילוכים חשמלית. משקל יחידת הענק היה יותר מ 32.5 טון, וכוח המשיכה הנומינלי היה 18 טון.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<
הבדיקות נערכו בתנאים מתאימים - על אדמות מלוחות, וערבות קזחסטן היו מושלמות למטרה זו. בפרט, הטרקטור הטורבו-אלקטרי נבדק בשילוב עם כלים חקלאיים. עם זאת, ה- TET-1000 המפלצתי מעולם לא הושק לייצור המוני.
ג'יגנטומניה קיימת גם ברעיונות אדריכליים מודרניים: 10 פרויקטים של מבני-על שאפתניים שיוקמו בזמן הקרוב
מקור: https://novate.ru/blogs/310720/55500/