מכשיר זה נועד לפקח על זרם המצבר ברכב. זה מאפשר לך לשלוט באופן חזותי בכמות הטעינה וזרם הפריקה ואפילו בזרם שהמתנע צורך בעת התנעת המנוע. באופן עקרוני, תוכנית זו תאפשר לפקח על מצב כל "הציוד החשמלי" של המכונית - הסוללה, המתנע, הגנרטור וכל חיווט החשמל לפי כמות הזרם הנצרכת.
עקרון הפעולה הוא מדידת כמות ירידת המתח על החוט המחברת את גוף הרכב למסוף השלילי של המצבר.
נגדים R1-R5 יוצרים את מה שמכונה "גשר מדידה התנגדותי", שמפלט ממנו נלקח אות בעל קוטביות שונה, שמוגבר ואז על ידי מגבר תפעולי (OA) מסוג K153UD2. במעגל, אתה יכול להשתמש במגברים אחרים של שימוש נרחב (K140UD6, K140UD7, K140UD8 או מיובאים דומים). אתה צריך לקחת בחשבון רק את האפשרות של פינאוט שונה שלהם. יש צורך בקבל C1 במקרה זה כדי לא לכלול אפשרות של עירור עצמי, עבור סוגים אחרים של מגבר אופ יתכן שזה לא נדרש (עיין בתרשים החיבור האופייני למיקרו-מעגל המיושם ב ספרי עיון).
דיודות VD1-VD4 מהוות "צומת לוגריתמי", הדרוש להרחבת טווח הזרם הנמדד. זה מאפשר למדוד זרמים גבוהים, עד 100 אמפר, מה שמאפשר לפקח אפילו על זרם ההתחלה הנצרך על ידי המתנע.
כאינדיקטור חיוג, אתה יכול להשתמש בכל מכשיר בעל סימן אפס באמצע הסולם (למשל, M733 או האנלוגיה המודרנית שלו, מיקרו-אמטר חיוג). זרם הסטה הכולל של המצביע צריך להיות 50 μA באזורי המדידה מינוס ופלוס. יש לסיים את קנה המידה של אינדיקטור זה. לשם כך, מימין ומשמאל ל"אפס ", שלושה סימנים נעשים באופן שווה (במרחק שווה מה"אפס" וזה מזה), שיתאימו לערכים הנוכחיים "5", " 50 "ו" 100 "אמפר. כל הנגדים במעגל בהספק של 0.125 וואט, למעט הנגד R8 (הוא מ- 0.5 וואט). נגדי גוזם מכל סוג שהוא.
מעגל זה אינו מצריך אספקת חשמל נפרדת. הכוח נלקח מרשת החשמל המובנית ברכב ומתייצב על 6.6 וולט עם המייצב הפרמטרי הפשוט ביותר בשתי דיודות זנר VD5 ו- VD6 מסוג KS133A.
המכשיר מוגדר באופן הבא.
המעגל מופעל ישירות מהסוללה (ישירות ממסוף "+") וחץ המחוון מוגדר ל"אפס "באמצעות הגוזם R4.
ואז המכונית מנועלת לחלוטין (מפתח ההצתה "כבוי") וה"פלוס "של הסוללה מחובר לגוף המכונית באמצעות נגד 2.4 אוהם. במקרה זה, עליכם להשתמש בנגד בהספק של לפחות 60 וואט (תוכלו להשתמש, למשל, בחתיכת חוט ניכרום עם התנגדות מתאימה).
הצריכה הנוכחית במקרה זה תהיה 5 אמפר, ובעזרת נגע הגוזם R7, החץ של המכשיר מוגדר לסימן המקביל בקנה המידה שלו ("5A"). זה משלים את ההתקנה ואת הכיול של המכשיר. המסוף החיובי של המעגל (המסוף הימני של הנגד R8) מנותק מהמסוף החיובי של הסוללה ומחובר לחוט החיובי של רשת המשולבים ברכב.
תודה שקראת עד הסוף! והייתי אסיר תודה אם אתה שיתף את המאמר עם חברים ברשתות החברתיות. תודה מיוחדת על כמו ו מִנוּי - הישאר בערוץ "ASUTPP" הלאה!
בעת כתיבת המאמר נעשה שימוש במידע שנלקח מהמקור: כתב העת "רדיו", מס '4, 1989, "מחוון זרם הסוללה".