הרכבת רחוקה מלהיות אמצעי תחבורה כל כך בטוח כפי שהוא עשוי להיראות במבט ראשון. כאן יש מלכודות ותכונות מטרידות למדי. אחד מהם הוא המושג "לזרוק". רוב האנשים מעולם לא שמעו על אירוע כזה. אז הגיע הזמן להבין מה התופעה הזו זהה.
ברוב המקרים, שחרור הטמפרטורה של המסילה מתרחש כשאין רכבת ברכבת. עם זאת, אם זה קורה לפני מעבר הרכבת או בקטע הרכבת, שלאורכו הרכבת נעה מיד בזמן האירוע, אזי אי אפשר להימנע מאסון נורא. הפעם האחרונה שקרה מקרה כזה עם רכבת האורורה הייתה בשנת 1988. מה זה?
לכן, הטמפרטורה החופפת על המסלול היא שינוי במסלול כתוצאה מהפריקה ספונטנית של מתח הטמפרטורה במסילות. בהשפעת הפרש הטמפרטורה, המעקה מעוקל ברוחבו ובאורכו. העיוות מגיע ל -0.3-0.5 מטר ויכול להתרחש על שטח של 20 עד 40 מטר. התהליך השלילי לוקח 0.2 שניות בלבד.
קרא גם: מדוע בימים ההם נשים רכבו על סוסים לרוחב ולא ישר
על מנת למנוע זאת, יש להשאיר פער בין המסילה (בצומת) במהלך התקנת פסי הרכבת. הפרמטרים של פער המגן מחושבים על פי תנאי האקלים של האזור בו עוברת הרכבת. בנוסף, עובדי הדרך חייבים לבדוק כל הזמן פסי רכבת. לרוב, פליטת המסלול מתרחשת במזג אוויר חם בקטעי הכביש שכבר יש להם גיל מייצג או שהונחו טעויות.
>>>>רעיונות לחיים | NOVATE.RU<<<<
המשך הנושא, קרא על
בשביל מה הולכים מעצבים יפנייםכדי למשוך תיירים לרכבות תיור.
מקור: https://novate.ru/blogs/010620/54725/